選用要留意“三性”
光滑性和極壓抗磨性
汽車齒輪油應具有適合的運動戮度，以確保構成較好的光滑狀況。汽車齒輪多處于混合光滑和鴻溝光滑狀況，主要是油性劑的油膜和極壓抗磨劑的反響膜起效果，然后減小磨損量，避免高負荷條件下的齒面擦傷和燒結關于齒輪油的光滑性和極壓抗磨性，其計定目標除運動豁度外，還要經(jīng)過四球極壓實驗機或臺架實驗來鑒定。利用四球法在四球極壓實驗機上進行鑒定光滑油承載才能的模仿實驗，經(jīng)過實驗確定出李閏護丹油的股大無卡咬負荷(PS)、燒結負荷(PD)和歸納磨損值(ZMZ)等目標。在實驗條件下使鋼球不發(fā)作卡咬最高負荷，即無卡咬負荷，它表明光滑油的油膜強度，在該負荷卜摩捺外表間能堅持完好的油膜。在該實驗條件下，使鋼球發(fā)作燒結的最低負荷，即燒結負荷，它表明光滑劑的極限工作才能。歸納磨損值等于若干次校正負荷數(shù)學均勻值，它表明光滑油從低負荷至燒結負荷整個進程的均勻抗磨功能。
低溫操作性和黏溫性
關于低溫操作性，除規(guī)則傾點、成溝點和黏度指數(shù)等目標外，還特別采用了“表觀黏度達150Pas時的溫度”這一目標。在冬天嚴寒地區(qū)，請求汽車齒輪油在低溫下堅持必要的流動性，以確保軸承等零件的光滑和齒輪開端滾動容易。汽車齒輪油的工作溫度規(guī)模也比較寬，因而不光請求低溫時流動性好，并且高溫時黏度值不能太小，即具有良好黏溫性。
熱氧化安定性
汽車齒輪油反抗高溫條件下氧化的才能為其熱氧化安定性。在162℃高溫下，強行氧化50h后，測定正戊烷不溶物、苯不溶物酸值和運動黏度等來鑒定。
不宜選用雙曲線齒軸油
因為雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順陛好、減速比大等特色而廣泛地運用于汽車后橋主減速器齒輪傳動。但因為雙曲線齒輪在嚙合傳動進程中，傳遞的壓力很高，相對滑移速度可達400m/min, 因而發(fā)作很高的瞬時溫度，而通常的油性增加劑在100℃左右就會從沖突外表脫附，油膜被損壞。在這種極壓條件下，為避免磨損、擦傷和黏合，有必要降低金屬觸摸面的沖突，所以雙曲線齒輪油中參加了含氯硫、磷等元素的有機化合物作為極壓增加劑在極壓條件下，這些增加劑在沖突面的高溫有些與金屬反響，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假光滑層，然后避免觸摸外表咬合或熔合。這種假光滑層是由沖突外表金屬與增加劑分子中各種活性基因起化學效果而構成的。大都情況下，極壓增加劑的效果取決于構成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此能夠看出：它是依托“腐蝕”金屬外表而起到極壓抗磨效果的。其間，含硫增加劑對有色金屬，特別對銅及其合金有較強的腐蝕效果，含氯增加劑效果時生成的氯化鐵膜易發(fā)作水解，生成鹽酸，對金屬發(fā)作腐蝕。關于一般齒輪傳動，齒面單位壓力較低，且工作溫度不高，通常低于90℃，所以油膜不易決裂，光滑條件較好，不用運用極壓增加劑。若運用雙曲線齒輪油，從上述極壓增加劑的效果機理可知，必然會有有些增加劑發(fā)作效果，然后使齒輪發(fā)作不用要的腐蝕磨損。因而單純地以為雙曲線齒輪油功能好，能夠代替一般齒輪油，這種觀念是不正確的，而應當根據(jù)齒輪傳動的特色，選用功能適宜的齒輪油。
齒輪油的替換
1．擰下油位查看孔螺塞，查看油位是不是到達規(guī)則油位，查看孔邊刻度是不是在0～15mm之間。假如油量不足，應補足齒輪油，使油位到達規(guī)足刻度并查看有無漏油景象。
2．替換齒輪油時，應先啟動車輛，咨轉或行進必定間隔，使變速器齒輪油升溫。在齒輪油還處于溫熱狀況時，擰下放油孔螺塞，放出齒輪油。裝復放油螺塞時，留意有些車型的放油螺塞是有磁性的，應將吸附于螺塞之上的鐵粉除去后，再將其牢固地擰上去。然后參加符合請求的新齒輪油，直到齒輪油從油位查看孔向外溢出停止，裝好查看孔螺塞。一些類型的車輛，如捷達汽車等車型的變速器齒輪油在運用中無需替換，只需查看其有無滲漏景象即可。假如發(fā)現(xiàn)變速器有滲漏景象，應修正滲漏部位，并增加齒輪油。
